Открылся мотосалон Ducati в Киеве
В Киеве на Оболонской набережной, 19 открылся первый официальный мотосалон Ducati. Это по-настоящему феерическое событие для мотолюбителей нашей страны. Не удивительно, что на открытии салона побывали самые интересные люди не только в украинском мотомире, но и известные бизнесмены и политики.
В новом салоне, расположенном в одном из самых фешенебельных уголков столицы, уютно разместился практически весь модельный ряд мотоциклов всемирно известной итальянской марки: Monster, 848, Multistrada, Hypermotard и SportClassic. Кроме мотоциклов здесь можно приобрести фирменную экипировку и аксессуары. На всю новую мототехнику марки Ducati распространяется фирменная гарантия – 2 года.
Вот уже более 80 лет DUCATI MOTOR HOLDING SpA – является производителем одной из самой стильной и качественной техники в Европе. Стратегия развития Ducati всегда была особенной и отличалась от стратегий конкурентов. Компания удивительно умело использовала свой технический потенциал. Во всех областях, где звучит имя Ducati, оно ассоциируется с успехом. Подтверждение тому – победы на всех спортивных фронтах – WSBK, MotoGP и популярность среди любителей мотоциклов. Использование наработок в сфере мотоспорта позволило Ducati в последние годы более активно и мощно развивать модельную гамму.
Только Ducati может предложить один из самых экстравагантных городских «нейкедов» – Monster нового поколения, универсальные мотоциклы Multistrada и Hypermotard, и обширную линейку спортбайков уникального дизайна 848, 1098. Отличаются Ducati от конкурентов не только отменными характеристиками и дизайном, но и технологичностью – об их управляемости ходят легенды. Только мотоциклы Ducati оснащены моторами с десмодромным приводом клапанов, обеспечивающим, как известно, высокую отдачу мощности, линейность характеристик, высокий уровень форсажа и надежность в самых экстремальных условиях.
Выбрав Ducati – Вы становитесь обладателем легенды, и входите в элитарный клуб владельцев мотоциклов премиум-класса, а также получаете заводскую гарантию и возможность обслуживаться в сервисе официального дилера, что дает вам и массу других преимуществ.
Итоги Супермото 2008
Чемпионат мира по Супермото, финал в Греции: Бернд Хаймер возвращает красную чемпионскую табличку в классе S1 на свой заводской KTM.
Сподвижников Супермото во всем мире становится все больше и больше. Этот зрелищный и доступный вид мотогонок привлекает сторонников во всех странах мира, и единственное, что сдерживает подавляющее большинство мотоциклистов сменить свои спортбайки и круизеры на мотарды, остается чисто спортивное предназначение этой техники. Но тенденции налицо: количество мотардистов растет на глазах, также как растут и чемпионаты. По накалу страстей и непредсказуемости они сравнимы с мотокроссом, по скорости и зрелищности - с MotoGP.
В это воскресенье гонки обеих классов Чемпионата мира по Супермото заставили зрителей затаив дыхание следить за развитием событий. Но если финал в 250-кубовом классе прошел относительно “ровно”, то чрезвычайно жесткая гонка второго заезда S2 заставила не раз вздрогнуть самых искушенных фанатов.
Как в S2, так и в S1 решалась судьба чемпионского титула. Вырвавшийся в лидеры сезона после битвы в Италии Бернд Хаймер, выступающий за команду с заводской поддержкой KTM Italia Miglio, верно расчитал свои силы на финальном этапе. Чтобы повторить свой успех 2006 года, Хаймеру достаточно было финишировать в хороших очках и не позволить своему главному конкуренту Тьерри Ван Ден Бошу из Aprilia выиграть победный дубль. То, что VDB снова будет вести жесткую контактную борьбу, на этот раз никто не сомневался. К счастью для Хаймера, в этот раз перед ним не стояло сверхзадачи, как в прошлые сезоны.
25-летний немец начал карьеру в Больших Призах с Гран При Монцы в 2003 году. Быстрая, техничная трасса с массой скоростных поворотов, где искусство двифта ценится прежде всего, принесла Бернду не только ценный опыт, но и прозвище “Асфальтовый серфер”.
Хаймер действительно использует необычную технику пилотирования мотарда. Если раньше он все больше пускал свой байк в управляемый занос, то в последние два сезона мы можем наблюдать полную смену приоритетов. Хаймер просто бросил вызов гравитации и законам физики: его стиль прохождения поворотов могут повторить лишь самые опытные мотардисты - перед выходом на траекторию немецкий спортсмен поднимает свой KTM в стоппи, а затем легким движением переносит заднее колесо на нужную линию. Остальные гонщики предпочитают классический стиль - дрифт в повороте со сносом заднего колеса на пониженной передаче.
В 2006 году пилот заводской команды KTM выиграл пять Гран При и самостоятельно прикрепил красную табличку на свой байк после финиша последней гонки.
В 2008 году до Гран При Греции, Хаймер не выиграл ни одного этапа, но за исключением гонки в Андорре, каждый раз поднимался на подиумы и стабильно зарабатывал высокие баллы. Ван Ден Бош - напротив, трижды принимал из рук организаторов золотые кубки, но был вынужден довольствоваться лишь восьмым результатом в итоге Гран При Альпи ди Мар из-за дисквалификации. Очки в первой гонке VDB потерял именно из-за своей любви к силовой борьбе на трассе, и именно после того, как он неаккуратно “уронил” Хаймера. Судьи усмотрели в его действиях неспортивное поведение. Именно этот эпизод переломил ход чемпионата - Хаймер вырвался в лидеры с преимуществом в один подиум.
Первый заезд прошел под диктовку гонщика Husqvarna Томаса Карейра. Шансы Томаса на второе место в чемпионате были крайне высоки, и снова из-за дисквалификации VDB в Буске. Поэтому, Карейра выжимал из своего байка все соки с первых поворотов до самого финиша. Ван Ден Бош завершил гонку вторым, а Хаймер приехал третьим и фактически стал недосягаем для француза по очкам.
Тем не менее, второй заезд стал настоящим гладиаторским сражением. Нервы всех трех претендентов на подиум сезона были напряжены до предела. В головке пелетона шла схватка между Хаймером и VDB. Француз вел гонку, но на третьем круге Хаймер совершил невероятный “выстрел” из супермедленной шпильки, буквально поднырнул под байк Ван Ден Боша и чуть не снес его с трассы. Маленькая месть за Буску, но столь деликатная, что судьям не придраться к действиям немецкого пилота. На том же круге, но уже на грунте столкновением заканчивается попытка Карейры обойти Ван Ден Боша - оба падают, на вторую позицию проходит Лаццарини. Бешеная гонка продолжается, VDB после возвращения в гонку оказывается девятым, Карейра - двенадцатым.
Очевидно, что при первом падении с мотоциклом Томаса что-то не так: еще трижды пилот Husqvarna оказывался на асфальте, причем, второй раз он словил такой жесткий хай-сайд, что первые секунды маршаллы и зрители в шоке: с ним все в порядке? Но, с Томасом все было в порядке (на первый взгляд): не теряя ни минуты, Карейра поднял свой байк и бросился догонять пелетон. Буквально через два круга, он снова вылетает за пределы трассы - технические неполадки возникают с тормозами. В итоге, сход на седьмом круге и разочарование - он теряет не только серебро сезона, но место в тройке лидеров! По очкам Томаса обходит итальянец Иван Лаццарини, занявший 4 место на этом этапе.
Тьерри Ван Ден Бош совершает практически невозможное и до финиша умудряется добраться до третьей позиции. Но, вне зависимости от того, каким он финиширует в этом заезде, судьба титула уже решена.
“Я допустил несколько ошибок в сезоне, они могли стоить мне всего чемпионата. Но, откровенно говоря, мне кажется что в этом году я лидировал от и до, хотя и не могу похвастаться победами в Гран При,” - сказал Бернд Хаймер, - “Да, мы были нацелены на победы в каждой гонке, но главное - это быть собранным и показывать постоянно хороший результат в целом. Когда я понял, что уже выиграл титул после первой гонки, я не расслабился, решил выиграть и второй заезд. Тьерри допустил очень серьезную ошибку, поэтому это стало возможным на третьем круге. Хочу поблагодарить команду и KTM за отличный байк и хорошую работу!”
Результаты Гран При Греции, класс S1 (TOP-5): 1. Bernd Hiemer (KTM) - 45 очков, 2. Thierry van den Bosch (Aprilia) - 42, 3. Ivan Lazzarini (Aprilia) - 40, 4. Matthew Winstanley (KTM) - 33, 5. Thomas Chareyre (Husqvarna) - 28.
Итоги Чемпионата мира по Супермото 2008 (TOP-5): 1. Hiemer (KTM) - 319 очков, 2. van den Bosch (Aprilia) - 287,
3. Lazzarini (Aprilia) - 278, 4. Chareyre (Husqvarna) - 269, 5. Winstanley (KTM) - 208.
Первый этап мира по суперкроссу
Более 42 тысяч зрителей собрал финал первого этапа чемпионата мира и США по суперкроссу.Со старта началась борьба за первое место между Джеймсом Стюартом (№7) и Чадом Ридом (№1). Перехватив на втором круге лидерство у Стюарта, Рид оставался лидером до седьмого круга. На седьмом круге перед австралийцем вновь оказался №7. Но длилось это недолго. Поспешил ли Чад Рид или подставился Стюарт? Возможно, произошла досадная случайность - передним колесом Рид задел заднее колесо у Стюарта, и оба упали на мелких “волнах”. Больше всех не повезло Стюарту. Он был уже готов вернуться в гонку, но в него влетел Кевин Виндхем. Байк после таких перепетий отказался заводиться, и Стюарт сошел. А Чад Рид бросился в погоню и смог финишировать третьим. Пока лидеры самоустранялись, третьим ехал Джош Грант, который и выиграл финал. Выиграл с риском для жизни, так как к заднему колесу на последних кругах прицепился рекламный баннер-растяжка. Итог - первая победа в старшем классе для Joe Gibbs Racing. “Не знаю, что и сказать,” - Грант до конца не верил в свою победу. “Вот уж не думал, что моя первая победа будет такой. Я увидел Стюарта и Рида за земле и втопил вперед к победе”.
Чемпион Европы по суперкроссу Бенджамин Куази №979 финишировал восьмым.
В младшем классе также не обошлось без сюрпризов. Здесь выиграл Джейк Веймер. Неудачно начал сезон действующий чемпион AMA Lites West Джейсон Лоуренс - пятое место.
Подготовила Екатерина Чернышева
Результаты 1 этапа Чемпионата мира и США по суперкроссу, Anaheim 1
1. Josh Grant, Riverside, Calif., Yamaha
2. Andrew Short, Smithville, Texas, Honda
3. Chad Reed, Tampa, Fla., Suzuki
4. Tim Ferry, Largo, Fla., Kawasaki
5. Ryan Villopoto, Poulsbo, Wash., Kawasaki
6. Ivan Tedesco, Tallahassee, Fla., Honda
7. Heath Voss, Mico, Texas, Honda
8. Ben Coisy, Murrieta, Calif., Honda
9. Nick Wey, Dewitt, Mich., Yamaha
10. Paul Carpenter, Ithaca, N.Y. Kawasaki
Положение в Чемпионате мира и США по суперкроссу после первого этапа
1. Josh Grant, Riverside, Calif., Yamaha, 25
2. Andrew Short, Smithville, Texas, Honda, 22
3. Chad Reed, Tampa, Fla., Suzuki, 20
4. Tim Ferry, Largo, Fla., Kawasaki, 18
5. Ivan Tedesco, Tallahassee, Fla., Honda, 16
6. Ryan Villopoto, Poulsbo, Wash., Kawasaki, 15
7. Ben Coisy, Murrieta, Calif., Honda, 14
8. Heath Voss, Mico, Texas, Honda, 13
9. Nick Wey, Dewitt, Mich., Yamaha, 12
10. Paul Carpenter, Ithaca, N.Y. Kawasaki, 11
Результаты 1 этапа Чемпионата AMA SX Lites Западного региона, Anaheim 1
1. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki
2. Ryan Morais, Murrieta, Calif., Kawasaki
3. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., Suzuki
4. Chris Blose, Phoenix, Ariz., Honda
5. Jason Lawrence, Carlsbad, Calif., Yamaha
6. Ryan Sipes, Vine Grove, Ken., KTM
7. Justin Brayton, Murrieta, Calif., KTM
8. Jeff Alessi, Victorville, Calif., Honda
9. Ben Evans, Boise, Idaho, Honda
10. Chris Gosselaar, Spring Valley Lake, Calif., Kawasaki
Положение в Чемпионате AMA SX Lites Западного региона, Anaheim 1
1. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki, 25
2. Ryan Morais, Murrieta, Calif., Kawasaki, 22
3. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., Suzuki, 20
4. Chris Blose, Phoenix, Ariz., Honda, 18
5. Jason Lawrence, Carlsbad, Calif., Yamaha, 16
6. Ryan Sipes, Vine Grove, Ken., KTM, 15
7. Justin Brayton, Murrieta, Calif., KTM, 14
8. Jeff Alessi, Victorville, Calif., Honda, 13
9. Ben Evans, Boise, Idaho, Honda, 12
10. Chris Gosselaar, Spring Valley Lake, Calif., Kawasaki, 11
KTM примет участие в British Superbike
Одни производители меняют приоритеты и консолидируют средства вокруг производства, другие в разгар кризиса расширяют сферу деятельности. KTM анонсирует новую гоночную серию в рамках British Superbike: в апреле 2009 года в Великобритании стартует Кубок RC8.
Новый саппорт-класс в рамках British Superbike станет продолжением успешного начинания любительского кубка Superduke Series. Менеджер спортивных мероприятий KTM Ричард Эллис раскрывает планы компании: “Новая серия была создана, чтобы насытить рынок недостающими гоночными мероприятиями, сделать их доступными для спортсменов самого разного уровня и недорогими. Это будут гонки уровня Супербайка и на тех же трассах - лучших трассах Британии.”
Вкраце, технический регламент RC8 Cup:
К гонкам допускаются все мотоциклы модели 1190 RC8 в дорожной и гоночной комплектации, а также мотоциклы, на которых установлены заводские гоночные киты. Мотоциклы модели 2009 года поступят в продажу к февралю, так что все желающие получат возможность подготовить их к гонкам по своему усмотрению.
Разрешенный гоночный набор:
• Полный набор гоночного пластика KTM
• Сертифицированные гоночные концевики глушителей Akrapovic
• Сертифицированные гоночные глушители Akrapovic
• Крышки генератора и сцепления GB Racing
• Набор декалей и наклеек, гоночный номер
• Запасной набор колесных дисков Marchesini с покрышками
Все участники Кубка смогут пользоваться сервисами, предоставляемыми профессиональным гонщикам национальной гоночной серии, хотя для того чтобы выступить в Кубке RC8 достаточно иметь клубную лицензию.
Календарь серии полностью совпадает с расписанием British Superbike и состоит из 14 гонок, включая пять сдвоенных этапов. Первая гонка состоится 12 апреля, последняя - 11 октября.
Трой Бейлисс может вернуться в WSBK
И снова Трой Бейлисс! В интервью порталу Crash dot net трехкратный чемпион мира по Супербайку в очередной раз намекнул, что шанс “вернуться в дело” сохраняется.
Трой сам решил завершить свою звездную карьеру в середине 2008 года. Но разве может человек, столько лет посвятивший моторному спорту, основательно подсевший на “адреналиновую иглу” бросить все разом? Вряд ли! Вот и задают 39-летнему гонщику вопросы с подковыркой все кому не лень. То Росси предлагает схлестнуться, то британские журналисты подкалывают. Допоткалываются!
“Год был просто феерический, таким сезоном и карьеру закончить не грех, - сказал Бейлисс, - Завершить ее на самом пике - это очень особое ощущение, так что я доволен всем. С тремя титулами в кармане, я могу сказать точно, что не просто раз всему, что со мной за это время случилось, все прошло как один день. Не многие могут этим похвастаться.”
Бейлисс заработал 19 подиумов в 28 гонках в 2008, выиграл три последние гонки и довел общий счет побед до 52 (из 152 стартов) - это более чем по одной победе из каждых трех стартов! Более чем достаточно, чтобы стать легендой на долгие годы вперед и отправиться на заслуженный отдых домой, в Австралию, где Трой толком не бывал последние 10 лет.
На вопрос, не планирует ли Трой пощекотать себе нервы и вернуться на байк … после небольшого отдыха, Бейлисс ответил: “Не искушайте меня! С другой стороны… кто знает? Посмотрим, как сложатся дела в новом году. После всех испытаний, я возвращаюсь в Оз, и я уверен, что там меня ждут. Честно говоря, планирую там осесть окончательно. Я видел результаты команды [Xerox Ducati] в Южной Африке: не думаю, что они что-то потеряли, у них все будет ОК. Но, как говориться - Never say never…”
Искушений хватает. Валентино Росси как бы в шутку предложил Трою погоняться на Супербайках в Катаре, на что Бейлисс конечно же согласился. За этим появилось множество слухов, однако будет ли гонка на самом деле? “Один пошутил - другой подыграл,” - комментировал менеджер Ducati Давиде Тардоцци, - “Но и не более того!”
Спустя несколько дней, на “Гонке чемпионов” в Лондоне Бейлисс намекнул, что непрочь погоняться с Росси, но возможно не на мотоциклах, а на машинах:
“Я просто обожаю это! - с энтузиазмом подхватил Бейлисс тему об автогонках, - “Гонка чемпионов - невероятное событие, я был удостоен чести участвовать в нем, единственный мотогонщик в обойме многократных чемпионов по автогонкам! Бороться против таких парней, как Веттель - будьте уверены, очень не просто. Но, все прошло очень даже не плохо, я держал темп, и как минимум на половину свою задачу выполнил. Ты сражаешься лицом к лицу с другим сильнейшим противником, это - дуэль, битва. Меня это вдохновляет. В 2001 году я уже выступал на “Race of Champions” в Гудвуде, в Лондоне было даже круче. Думаю, Валентино с удовольствием принял бы предложение погоняться на тачках.”
Росси против Бейлиса
Кто из болельщиков мотоспорта не желал бы посмотреть на уникальный поединок действующего шестикратного чемпиона MotoGP Валентино Росси и дейстующего трехкратного чемпиона WSBK Троя Бейлисса? Кто из поклонников WSBK не мечтал бы о возвращении австралийца на трек, хотя бы на один этап? А кому из бесчисленных фанатов Валентино Росси не было бы интересно проверить, как проедет их кумир в седле мотоцикла конкурирующей серии? А теперь… готовы?… все эти на первый взгляд несбыточные желания могут обрести под собой реальную почву, причем уже совсем скоро! Второй этап Мирового Супербайка, который состоится в Катаре на автодроме Losail 14 марта, обещает стать одной из знаковых мотогонок сезона 2009, если двое знаменитых спортсменов не откажутся от планов совместного выступления, информация о которых поступила к нам сразу из нескольких авторитетных источников.
Неоднократно доводилось слышать из уст знаменитого итальянца замечания о том, что гонки Супербайка становятся подчас интереснее, чем его родной MotoGP (да и не удивительно – с 31-м пилотом на стартовой решетке против 18-и). Возможно, отчасти отсюда и родилась идея попробовать новый для себя класс, выступив по системе wild-card на подготовленном по супербайковским канонам Yamaha YZF-R1. Возможно, сыграло свою роль и то, что Трой Бейлисс в этом году выиграл престижную для мотоциклиста премию Moto Sprint Rider, по обыкновению достающуюся итальянским спортсменам, в частности тому же Росси. А может быть – страшно подумать – Доктор подумывает по завершении карьеры в Королевском классе продолжить выступления в WSBK, по примеру многих своих предшественников (того же Бейлисса, чего далеко ходить)… да, глядишь, в компании с другим кольцевым ветераном Михаэлем Шумахером? ; ) Впрочем, все это конечно же домыслы и о том, что сподвигло пилота Yamaha на подобный эксперимент он расскажет нам сам, если планам действительно суждено будет осуществиться.
Что же касается Троя – то он также выразил желание присоединиться к своему бывшему противнику в классе MotoGP, чтобы померяться силами и мастерством теперь уже в другом мотоизмерении. Официально завершивший в этом году свою триумфальную карьеру в WSBK австралиец ради такого дела на один раунд готов занять свое прежнее место в команде Ducati Xerox. Впрочем, есть еще вариант, что показательный заезд двух звезд мотоспорта пройдет отдельно от самого этапа гонки – в таком случае на течение Чемпионата WSBK этот эпизод вообще никак не скажется. Может быть так оно и честнее – в отсутствие традиционной гоночной толкотни Доктору будет легче выступать на относительно новой для него машине. Но, признайтесь, все же больше хотелось бы увидеть реальную борьбу в реальных условиях, не так ли? Впрочем, несомненно одно: при любом раскладе нам гарантировано феноменальное шоу – так что будем ждать развития событий.
Kawasaki покидает MotoGP
После недель слухов и домыслов, в Kawasaki Heavy Industries приняли окончательное решение и выпустили официальный анонс: ЗАВОД ВЫХОДИТ из чемпионата мира по MotoGP, однако на стартовой решетке останутся мотоциклы Ninja ZX-RR - в составе частной команды Aspar Racing, ведомой Хорхе Мартинесом.
Вот выдержки из официального заявления компании, опубликованного сегодня, 9 января 2009:
“Всвязи с быстро меняющимися условиями игры на мировых финансовых рынках, компания Kawasaki вынуждена принимать срочные меры для противодействия, адекватные ситуации. Посколько мировая экономика вряд ли в ближайшее время выйдет из состояния кризиса, Kawasaki решает временно приостановить свою заводскую активность в гонках MotoGP начиная с 2009 года, реорганизовав компанию для более эффективного развития.
Kawasaki не прекращает свое участие в спорте абсолютно, заводская поддержка останется за гоночными сериями, в которых присутствуют серийные модели мотоциклов.”
Итак, ключевыми словами являются “временно приостановить” и “заводскую активность”. В результате двухдневных переговоров с Dorna, компания решила принять условия Хорхе “Аспара” Мартинеса о создании частной команды, использующей мотоциклы Ninja ZX-RR и имеющей некоторую поддержку завода.
Таким образом, 19 стартовых мест в сезоне 2009 года сохранится! В результате переговоров между Kawasaki и Dorna, Мартинес может получить 3-летний контракт на представление интересов завода в MotoGP
Команды MotoGP сокращают расходы
Боссы команда MotoGP продолжают дискуссию по поводу сокращения расходов на чемпионат мира даже после встречи в Токио: замораживание программ девелопмента могут сохранить до 30% бюджетов уже в 2009 году!
Босс LCR Honda Лючио Чеччинелло уверен, что самым простым и быстрым способом съэкономить деньги для всех участников MotoGP - временно заморозить заводские программы разработки двигателей, самый дорогостоящий из технологических процессов, не доступный частным командам.
“Если мы хотим сократить расходы, нам необходимо менять технический регламент, - сказал Чеччинелло в интервью MCN вчера вечером, - Я верю в то, что в MotoGP необходимо временно заморозить заводские программы разработки, принудить команды использовать меньшее количество двигателей в ходе сезона, а также увеличить срок службы каждого из них. Чем дольше служат двигатели, тем меньше их требуется - все просто! Например, у нас команда из одного пилота, но и у нам потребуется восемь движков на год, и это обойдется нам в копеечку. Не только их производство, но также и обслуживание, запасные части и все такое.”
Сезон 2009 года Чеччинелло планировал провести с единственным пилотом - Ренди Де Пюнье. Однако, сразу же после сообщения Kawasaki, на связь с менеджером вышли представители Dorna и предложили “расширить” саттелит “хонды” еще одним пилотом, а именно Меландри. Новые расходы? Возможно, но только частично - Dorna компенсировала бы большую часть. Но кто компенсирует технические потребности команды?
“На одного пилота нам было бы достаточно и четырех двигателей с ограничением оборотов, скажем, до 18000 оборотов. Имея в запасе движки, которые приходится крутить до 21000 оборотов, ясное дело, нам приходится их частенько ремонтировать. Не имея доступа к заводским технологиям, это все выливается в кругленькую сумму! Сократить ее до 30% мы можем очень просто. Моим предложением было принудительное ограничение оборотов двигателей.” - сказал Чеччинелло.
Директор заводской команды Rizla Suzuki Пол Деннинг и согласен, и не согласен со своим коллегой. По его мнению, после введения столь радикальных изменений в правилах, как переход с 990 на 800-кубовые двигатели или единого поставщика покрышек, должно пройти время: “Если быть честным, изменения в регламенте происходили за последние несколько лет слишком часто. Еще честней было бы отметить, что решением технических вопросов должны заниматься производители: кому как не им лучше знать, каким образом можно снизить цены! Сначала должен пройти некоторый стабилизационный период, мы должны привыкнуть к тем правилам, что действуют сейчас.”
Трой Бейлис завершает карьеру чемпионом
В воскресенье вечером, на глобальную конференцию дилеров Ducati в Милане прибыл Трой Бейлисс. Трехкратный чемпион мира по Супербайку Трой Бейлисс лично представил новые модели Ducati, включая реплику своего гоночного байка с 1198-кубовым двигателем. Австралиец прибыл на конференцию сразу же после гонок в Португалии: “Думаю, последние две гонки были лучшими в моей жизни”, - сказал Бейлисс.
39-летний гонщик, посвятивший большую часть своей карьеры Ducati, стал центральной фигурой вечера. Итальянцы показали собравшимся два фильма о Бейлиссе, специально снятых и подготовленных к этой конференции, а затем Трой общался с тысячей настоящих Дукатистов (исключая из списка фотографов и журналистов, хотя один фанат марки все-таки среди них был - это наш Тор Саген). Многие задавали вопрос об уходе в отставку. Не скрывая слез, Бейлисс заявил: “Нельзя в один момент выкинуть из жизнь все это, как перевернуть страницу и закрыть книгу. Я уверен, мы еще много раз встретимся на разных эвентах!”
Президент Ducati Габриэль Дель Торчио приветствовал своего самого успешного гонщика, как героя.
“Я невероятно счастлив, что нам удалось победить и в этом году. Ровно год назад мы праздновали победу в MotoGP, но этот титул, и этот Кубок Конструкторов - настоящее историческое событие для Ducati, которое демонстрирует наш дух. Страшно сказать - в 15-й раз Ducati побеждает в классе Супербайк!” - сказал он, - “Триумф одного гонщика подтверждает невероятный успех всего класса техники и модели 1098 в частности, это мотоцикл-победитель не только на гоночном треке, но и с коммерческой и потребительской точки зрения.”
“Трой - настоящая икона нашего бренда, он во всем настоящий Дукатист, демонстрирующий целеустремленность, уверенность, гордость и интеллигентность одновременно. Это то, на что мы опираемся в нашей работе, в нашей компании, при постройке и разработке новых мотоциклов. Гонщик, который “никогда не сдается”: Бейлисс - настоящий фаворит, не влюбиться в него просто невозможно,” - завершил свою речь Дель Торчио